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解析複合土工膜在路面裂縫中的實際應用！

發布時間：2017-11-15 文章來源：鼎昌土工材料

• 首先複合土工膜在應用之前，我們必需要檢查全部的土工布片和縫。如果有出現缺陷的土工布片和縫合必需在土工布上清晰标出，并作出修補。必需通過鋪設和熱連接土工膜小片來修補磨損的土工布，複合土工膜小片要比缺陷的邊沿在各個方向起碼長200mm。
  
  
  熱連接必需嚴格控制以保證土工布補片和土工布緊密結合，并對土工布沒有損害。天天鋪設結束前，對當天所有鋪設的土工布表面進行目測以确定所有損壞的地方都已作上标記并立刻進行修補，确定鋪設表面沒有可能造成損壞的外來物質，如細針、小鐵釘等。在填埋場底部，若土工布裂口超過卷材寬度的10%，須将損壞的部分切除，然後将兩土工布連接；若在坡面上，裂口超過卷材寬度的10%，須将該卷複合土工膜移出，并用新的一卷替換。
  
  
  施工人員所穿工作鞋及所用施工機具不應損傷土工布，施工人員不得在已鋪設的土工布上做可能傷害土工布的事，如抽煙或用尖銳工具戳土工布等。環境保護方面土工布在環境工程方面的應用比例還不很大，但在垃圾場及廢水排放治理等工程中的應用會越來越多。
  
  
  至今我國土工布在環保方面應用較多的是在貯尾礦和灰壩的處理，随着複合土工膜大規模的推廣使用，因其涉及重要的水利、交通、港口、航道等大型工程，這一問題勢必提到重要位置，土工合成材料能否在幾十年甚至幾百年的時間内保持性能的穩定，在整個工程的壽命周期内發揮應有的效用，這是工程設計者所關注的。路面裂縫是一種危害性極大的路面病害。
  
  
  複合土工膜按其産生的成因分為兩類，即荷載裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫主要由行車荷載引起的疲勞破壞産生的，非荷載裂縫通常是溫度和濕度變化以及材料自身特點引起的，也有部分裂縫是由于路基不均勻沉降引起的。