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王夢恕建議渤海海峽鐵路隧道盡快立項 需投兩千億

發布時間：2016-03-23 文章來源：鼎昌土工材料

• 全國人大代表、中國工程院院士王夢恕向十二屆全國人大四次會議提交建議，呼籲加快渤海海峽跨海隧道工程建設。

  王夢恕代表說，渤海是中國最大的内海，從遼東半島沿海到膠東半島，三面大陸環繞狀如英文字母C。渤海海峽是渤海與黃海的天然分界線，它西面與渤海相連，東面與黃海毗鄰，成為山東乃至華東到東北地區的海上天塹。

  

  長期以來，由于渤海海峽相隔，使環渤海南北兩岸成為交通死角，極大地限制了客貨運輸和經濟發展，使環渤海地區難以像珠三角和長三角地區那樣，實現區域經濟一體化發展，形成完整、連續、統一的經濟圈。要解決制約環渤海區域經濟發展的瓶頸問題，首要任務是建設渤海海峽跨海通道、構築一體化的交通體系，建立環渤海經濟圈内快速、便捷、高效的交通。

  王夢恕在建議中分析了渤海海峽跨海隧道建成後的優勢。

  一是可以促進環渤海區域經濟全面協調一體化發展，可以建立起環渤海經濟圈内快速、便捷、高效的交通聯系，特别是京津冀、山東半島、遼東半島三大闆塊之間以及三大闆塊内部不同城市之間的空間距離大大縮小。

  二是可以發展東北區域經濟，振興東北老工業基地。目前，東北地區缺少跨區域的交通通道，已成為制約經濟發展的一個重要因素。渤海海峽跨海通道可以連接山東半島城市群和遼中南城市群，進而溝通長三角和珠三角經濟圈，将東北全面融入全國的大市場，東北的資源優勢能夠得到最大程度的發揮，也能最大限度地受到東南沿海地區的經濟輻射，擴大東北地區的市場開放，逐漸縮小東北與東南沿海地區的經濟差距，推動實現國家确立的振興東北老工業基地的戰略目标。

  三是對優化地區間運輸結構、提高路網運輸能力和服務水平具有重要意義。目前的運輸格局是環渤海1800多公裡C形運輸，如果打通渤海海峽跨海通道，C 形運輸變成I 形運輸通道，東北至山東和長江三角洲的運距比C 形原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短1500km，并緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路幹線運輸壓力，在更大範圍内緩解全國鐵路和公路運輸的緊張局面。

  此外，渤海海峽跨海隧道建成後還能解決渤海海峽水上運輸安全性的迫切需要，可以實現全年全天候運營。在國防、政治及軍事方面也意義深遠。

  為此，王夢恕提出以下5點具體建議。

  一是渤海海峽跨海通道采用鐵路隧道方案，已由中國工程院數名院士、專家論證确證，發改委也組織專家進行研究、論證，結論一緻。因此，不需要再重複論證，施工單位也明确技術可行，工期可控，安全質量确保百年以上。

  二是根據渤海海峽的自然環境及地質條件，推薦線位為蓬萊到旅順的連島線位方案，通道方式采用鐵路客貨運輸隧道方案，汽車通過穿梭列車背負式通過隧道。

  三是隧道縱斷面可采用W形，最大坡度可用18‰，海底最小埋深經初步論證取80m左右，隧道長125km左右，在旅順岸邊、北隍城島、北長山島及蓬萊岸邊各設一個通風、施工豎井。北長山島及北隍城島豎井下部各設一小型車站，豎井作為旅客出入通道。

  四是隧道橫斷面采用兩單線鐵路隧道+服務隧道的形式，沿縱向800m通過設置減壓橫通道降低空氣阻力，減小行車隧道面積。服務隧道可鋪設水、電、氣等各種管道，給各島嶼軍民生活提供方便。

  五是隧道施工采用TBM法+鑽爆法，工期8-10年。在我國現有隧道修建的技術水平與經濟能力下是可行的，施工風險是可以克服的。

  王夢恕還建議渤海海峽鐵路隧道采用多渠道投融資方式。渤海海峽鐵路隧道按長125公裡進行投資匡算，約2000億元。

  王夢恕在建議中寫道：“盡快對渤海海峽跨鐵路隧道進行工程立項，并将蓬萊—北長山島豎井段隧道設為試驗工程，對相關重大技術問題開展研究，并在具備一定條件後先行開工建設。”